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貨運改革凸顯服務決心

記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉,前三季度,全國鐵路貨物發送量完成31.54億噸,同比增長6.1%。,較去年同期提升9個百分點。

一直以來,鐵路運輸因其運量相對集中、單位運量較大、環境協調性好的特點,都有著不可比擬的優勢。特別是煤炭、鋼鐵、糧食都是鐵路貨運的親密合作伙伴,在曾經那個鐵路貨運風光無限的時代里,大宗貨物帶給鐵路帶來的是一片欣欣向榮景象,計劃經濟更是讓鐵路貨運賺的盆滿缽溢,甚至出現了一車難求、運能緊俏貨等車的現象。

改革開放以來,我國交通運輸面貌發生了歷史性變化。公路運輸因其靈活、便捷的特點,贏得了大量中短途貨運客戶。隨著地方物流產業發展加快和國家產業政策結構調整政策出臺,大宗貨物需求持續走低,讓鐵路貨運量下滑愈演愈烈,使鐵路貨運在全社會物流總量中占比創下最近十年新低。表面上看是大宗貨物需求下降導致的鐵路運量下滑,實質上是鐵路貨運的運作模式不適應現代物流發展。

隨著運輸改革不斷深入,中國鐵路圍繞貨運增量行動充分利用鐵路長距離、大運量、低成本、低消耗的優勢,對貨運領域進行了一系列改革,出臺了一系列利民惠民措施。成績證明,在“人民鐵路為人民”的宗旨下,成效顯著,效果明顯。

特別是2018年,鐵路扎實開展貨運增量行動和落實藍天保衛戰行動,根據2018-2020年鐵路貨運增量行動方案,制定詳細的時間表、路線圖和配套措施,確保實現2020年全國鐵路貨運量達47.9億噸的目標。一系列上門找貨源、實行“門到門”服務等舉措相繼推出,鐵路運輸一個“華麗轉身”,拉回了新客戶,留住了老客戶。在公轉鐵政策的影響下,鐵路將會繼續優化改進貨運結構,持續保持我國經濟穩定增長勢頭,發揮鐵路貨運在物流運輸體系中的重要作用。

今年9月份,鐵路日均裝車達15.92萬車,同比增長7.4%,創全路月度裝車歷史新高;重點品類煤炭運量完成13.24億噸,同比增長3.6%;主要港口疏港礦石運量同比增長7.8%;中歐班列累計發送52.6萬標準箱,同比增長44%,綜合重箱率93%,較去年同期提升9個百分點。

事實證明,鐵路部門對貨運進行大刀闊斧的改革是正確的,改革沒有完成時,只有進行時,成績只屬于過去,國企改革猶如“逆水行舟,不進則退”。相信只要鐵路部門堅持開放、包容、合作、共贏的精神,認清形勢、轉變思路、深化改革、適應貨運市場新常態,鐵路貨運一定會進入更加美好的明天。

(張鵬)

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